Trimax a dévelopé un concept unique qui dépasse les possibilités des trimarans de série existants d’une longueur similaire. Il se distingue par son design intérieur et extérieur autant que par son choix de materiaux et techniques utilisés. Peu de concessions ont été faites; ni en matière de technique voile, ni sur la finition intérieure et surtout pas sur la qualité de construction et la sécurité.
SECURITE, FLOTTABILITE & STABILITE
La sécurité, flottabilité et la stabilité sont garantis par un profilage optimale de la coque principale et les flotteurs, élaboré à l’institut de Southampton oú de nombreux trimarans de compétition 60 pieds ont été testés. Le résultat est une coque avec une petite surface mouillée par petit temps, combinée à une surface de planage par vents forts. Les flotteurs sont aussi long que la coque principale et ont un volume antérieur important pour créer suffisamment de lift afin de laisser glisser la proue (de la coque et les flotteurs) sur la surface de l’eau, ce qui empêche le trimaran d’enfourner dans les vagues.
Chaque flotteur a un volume suffisant (3,3 m³) pour assurer à lui seul la flottabilité du Trimax complet (déplacement d’eau ±2.800 kg). Ceci améliore aussi bien les performances sous voiles (on peut naviguer sur un seul flotteur) que la sécurité: le bateau reste navigable même avec une voie d’eau dans la coque centrale.
Les trampolines, fabriqués d’une toile antidérapante PVC (résistant aux rayons UV), évacuent rapidement l’eau et les embruns tombant sur le pont. Le Trimax dispose, c’est un des seuls trimarans à l’avoir, d’un plat-bord, par lequel la proue et le mât sont en permanence accessible.
CONSTRUCTION COQUE, BRAS & FLOTTEURS
Un trimaran s’éxpose à des forces qui sont neuf (!) fois plus grandes qu’un monocoque de longueur similaire. C’est pourquoi un trimaran doit être construit de manière beaucoup plus solide. La coque et les flotteurs sont construits, à partir d’un calcul de forces en 3D, en matériaux légers à la fois rigides et très résistants. La coque du Trimax se compose d’une construction sandwich avec une couche cémentée intérieure et extérieure de résine d’époxy et fibre de carbone autour d’un noyau de mousse de PVC à cellules fermées de minimum 15 mm. Les parois intérieures sont structurelles (et aussi fabriqué en mousse de PVC), ce qui donne au Trimax une extreme solidité. Les bras, dérives et le safran sont renforcé avec des fibres de carbone.
La construction sandwich de densité nettement inférieure à celle de l’eau rend le bateau tout à fait insubmersible. Des compartiments imperméables avants et arrières de la coque centrale et des flotteurs limitent fortement les dégats en cas de collision. Les bras de liaison sont idéalement profilés et placés (haut) pour fendre les vagues. Tout ces caractéristiques font du Trimax 1080 un voilier parfaitement adapté à la haute mer avec une tres grande stabilité !
ECHOUAGE
Les dérives et le safran sont pivotants, ce qui donne au Trimax un tirant d’eau d’environ 50 cm, ce qui permet l’accès aux eaux peu profondes etfacilite l’échouage. Ils remontent automatiquement quand ils touchent un obstacle ce qui évite leur casse ou l’endommagement de la structure du trimaran. Le fond du bateau est de plus renforcé de laminat monolitique.
SYSTEME DE REPLIAGE
Un système de repliage ingénieux empêche un emplacement coûteux dans le port. L’action est simple et se fait en repliant les bras verticalement contre la coque. Ceci permet une coque centrale plus large et crée un espace inconnu dans les trimarans.
Le système de pliage est le système supérieur de Farrier (qui ne connaît qu’une position repliée) qui a encore été amélioré. La largeur du trimaran fait 8,50 m hors tout et 3,80 m dans le port (replié) ce qui donne accès aux emplacements monocoques. La stabilité dans le port est garanti par le centre de gravité profond et la largeur de 3,80 m, même par forte tempête.
TRANSPORTABLE
Le navigateur désirant augmenter son rayon d’action ou n’ayant peu de temps pour les vacances, remarquera les avantages du plus grand trimaran remorquable avec permis ordinaire (2m55 de large, pas de transport exceptionnel).
Trimax prévoit deux largeurs de transport:
– 3m00: transport exceptionnel (permis B+E, sans voiture d’escorte), seulement le mât à démonter
– 2m55: transport normal (permis B+E), également flotteurs à démonter
CARACTERISTIQUES DE VOILES
La forme optimalisée de la coque, des flotteurs, bras et dérives, la construction légère et la grande stabilité ne sont pas tous les atouts du Trimax. Ensemble avec la grande voile entièrement lattée, les trois voiles d’avant et le long bout dehors retractable en carbone, ils garantissent un comportement parfait et des accelerations d’un bateau ouvert.
Le plan de pont et le plan de voile sont conçus de tel manière afin de pouvoir naviguer à une seule main. Le cockpit spacieux, l’espace extérieure supplémentaire grâce aux trampolines et l’angle d’inclinaison limité facilite les actions, même par grand vent. Le Trimax peut continuer à naviguer longtemps sans ariser grâce à sa grande stabilité. Néanmoins, la grande voile dispose de trois ris, qui rendent la navigation sûr en conditions extrêmes.